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“新冠肺炎疫情与邮轮产业应对”在线研讨会精彩回顾(下)

2月20日,由CCYIA与新华社中国经济信息社联合召开的“新冠肺炎疫情与邮轮产业应对”在线研讨会成功召开。上海吴淞口国际邮轮母港公司董事长王友农、天津国际邮轮母港有限公司总经理张振东、广州南沙国际邮轮母港运营管理有限公司董事长黄育民、深圳招商蛇口国际邮轮母港有限公司副总经理张雪峰、皇家加勒比游轮集团亚洲区主席刘淄楠博士、云顶邮轮集团总裁朱福明、地中海航运集团中国区政府事务副总裁雍虎、星旅远洋国际邮轮有限公司总经理黎明、上海音谱旅行创始人寿晓渊、上海海事大学亚洲邮轮学院秘书长程爵浩教授和酷森邮轮管理(上海)有限公司COO孙毅出席会议并发言,中交协邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航作精彩总结。承接上篇,本文继续对嘉宾演讲进行摘要收录,供业内人士参考。 地中海航运集团 中国区政府事务副总裁 雍虎 观点及建议:一,希望尽快恢复韩国航线。二,希望政府对邮轮公司税收减免,研发项目补贴,酌情减免国际邮轮的停靠的港口使用费和人头费。三,根据风险不同的地区,逐步取消禁令。四,边检海关更多便利,包括更新随船计划、入境免签等;五,发挥邮轮保险和旅行社责任险的作用;六,考虑开放邮轮公司预售岸上游和邮轮产品的销售权;七,加强邮轮业正面宣传,全行业的报道和呼吁是至关重要的。 星旅远洋国际邮轮有限公司总经理 黎明 星旅远洋“鼓浪屿号”从疫情发生之前,到目前一直是停泊在宝山邮轮母港,我们从疫情开始以来一直是零疑似,零疫情,这背后是星旅远洋、吴淞口母港、及宝山区上下齐心的一个坚守和担当。面对新的疫情,我们从1月21号开始就建立了疫情的报告机制。我们在21号当天就完成了包括营销退改政策,码头口岸防控对接,船上防控预案,并且草拟了致广大游客的一封信。1月14号,我们就发布了后续航次的退改政策,进而取消了到2月底之前的航次。停航的第一天,为了保证船上船员的安全,我们就宣布取消所有船员的上下船安排,启动隔离模式,并且践行疫情消杀的方案,实行员工的健康动态跟踪。 观点及建议:一,对内苦练内功,对外互帮互助。对内,星旅远洋邮轮要借这个停航的机会,在应急预案升级、船舶的硬件升级改造、产品创新和员工培训等方面下大功夫;对外,疫情解除以后,邮轮行业依旧会艰难地恢复。在此我们倡议,邮轮行业上下游,能够在政府牵头下,建立一个常态化的机构——沟通机制和平台,共同为行业发声,打造中国邮轮产业命运共同体;二,要宣传邮轮在安全性、舒适性以及标准化体验等各方面的特色和优势,并且要结合当下疫情公关,消除广大游客对于邮轮出行的顾虑;第三,推进目的地的开发,我们预期日本的港口在中短期内依然可能会受到很大制约。所以,我呼吁国家尽快开放韩国邮轮目的地、将无目的地海上游作为全国邮轮母港的一个常态化产品、国内邮轮母港之间多点挂靠;第四,给予邮轮公司出境游许可。 上海音谱旅行创始人 寿晓渊 这次疫情中,国外发生对“钻石公主号“和“威斯特丹号”事件的报道有过分渲染之嫌,甚至对邮轮业妖魔化,这个对邮轮行业有非常消极的影响。这次新冠疫情并非只让中国的邮轮业遭受重创,亚太邮轮业也已经全面停摆。甚至在世界其他地区也引起了很大的恐慌和退订要求,毕竟安全是游客出游的第一前提。 邮轮行业的从业者会担心,因为邮轮大规模的停运和离开,可能会伴随着待岗和裁员的发生。事实上,中国已经成为世界第三大邮轮市场,大型邮轮公司绝对不会放弃这个市场。等到疫情结束,邮轮一定会很快归来。我个人认为员工不必太过担心。 我并不支持今年邮轮业会因为公众对于豪华邮轮安全性的疑虑而出现大幅度倒退的推论。前些年我们也经历了2014年韩国“岁月号“,2015年重庆“东方之星号”小型客轮的沉没,2015年韩国中东呼吸综合症疾病等严重危机,但是邮轮的需求迅速回升。邮轮业在疫情后尽管不会出现井喷,但出现反弹,回到原来的规模还是大概率事件,值得期待。 观点及建议:第一,疫情对于从事邮轮销售的旅行社代理来说打击巨大。春节“小旺季”营业收入和利润归零。随着母港邮轮的停航以及海外邮轮的不可操作,在未来的2-3个月可以预见几乎所有的邮轮代理会处于“失业”状态。旅行社在旅游业机会全无的情况下,可以考虑多种经营,积极自救。第二,邮轮行业呼吁韩国通航,为了实现目的地多元化,实现邮轮“多点挂靠“。第三,呼吁邮轮公司尽快将取消航次的退款退回给代理。第四,已经公布的各级政府对于中小企业在税务,质保金,社保,贷款和房租等方面的扶持政策尽快到位。这个对于中小企业的生存至关重要,直接在现金流方面给到了帮助。这点必须表扬一下上海,尽管还是在家办公,各项扶持政策都已经在操作层面,很及时。 今天国家疾控中心的一位院士指出,我们可能要做好长时间和新冠病毒共存的心理准备,传播能力超强的病毒共存一定会对我们的生活带来深刻的变化。邮轮业的复苏还有很重要的前提就是疫情的全面彻底的结束。 上海海事大学亚洲邮轮学院秘书长 程爵浩教授 2020年中国市场行情总体情况预计有如下表现:一是市场规模的急剧下降料成定局;二是下降的幅度预计仅有2019年1/3到2/3规模左右,更糟糕的情况是恢复期较长导致的运力大部分外移至大洋洲或更远的欧美市场。 观点及建议:邮轮HVAC系统设计规范亟待修订。基于钻石公主邮轮和荷美威士特丹号邮轮的案例分析,由CCS、CCYIA牵头,组建邮轮空调系统、船级社认证机构、邮轮设计单位、邮轮运营管理等领域的专家小组,修正提升邮轮HVAC系统设计规范,从已有《邮轮空调系统检验规范》和《邮轮规范》入手,制定(并强制推行)新的邮轮空调系统设计国家标准及相应的疫情应急反应和管理制度以及通道、公共区域通风设计变更乃至应对疫情的备用设施设备(如口罩、防护服等同救生衣一样进行全员配置)。标准成熟完成后,向国际船级社协会(IACS)倡导推广。 酷森邮轮管理(上海)有限公司COO 孙毅 全球邮轮行业短期震动,随着中国疫情的控制,以及全球其他国家和地区并不出现扩散为前提,全球行业将会除中国、亚太之外迅速反弹。中国市场在全球的份额并不足以影响全球邮轮的大局。着眼于对中国市场,疫情影响是深远的。今年全年的邮轮市场不会出现较大的反弹,包括暑期和其它假期。邮轮旅游消费者的消费动机中最关键的就是“安全”,然而“安全”受到了市场的普遍质疑。邮轮事实上是一个很安全的载体,但是经过这次疫情,必然对邮轮的新风系统还有疾控管理风控系统要有所改变。同时,邮轮供应商需要被迫调整,难度是非常大的。劳务代理会面临优质的劳动力人心笼络问题。目前我们看国内邮轮的建造和修理企业影响不大或者体现不大,但是我认为对于邮轮建造企业和邮轮设计公司,很可能会是一轮弯道追赶甚至超车的机遇。 观点及建议:一是政府层面,政府应当通过税务政策或财政补贴支持邮轮码头和旅行社。有关邮轮供应商,海关总署提供更加优惠的退税和便捷退税流程。文旅部门配合邮轮公司宣传,特别是安全基础和技术咨询。通过公关活动或会展,拉近公众对邮轮产品的认知,加快市场对邮轮安全焦虑的解除速度。政府还应对中国本土邮轮公司或者是本土邮轮公司的母公司予以一定的财政支持。对于国际邮轮公司,政府给予码头财政支持以后,码头可以将受益转给相应的国际公司,这是一个良性的商业环境。第二点建议,国际邮轮公司启用新措施,管理预警体系,保障硬件设施。对于国内的邮轮公司,思考邮轮商业模式的突破与创新,提高产品多样化。 中国港口协会邮轮码头分会原会长 上海港国际客运中心原总经理 王迟 这次新冠肺炎疫情给中国邮轮产业所造成的影响,我认为即使会有反弹,但也需要有一个较长的时期,至少应该是在今年的第四季度才有可能恢复。至于对全球邮轮市场的预测,由于中国这一第四大邮轮市场的停摆,必定会影响今年全球邮轮市场的增量,但粗略估算百分比不会超过2%。 观点及建议:第一,“港航旅”企业加强预防传染病的相关规定和措施;第二,建议在邮轮上建立传染病防控的现代化体系。同时强化旅客携带食品安全和旅客卫生习惯;第三,政府牵头,建立“尽快恢复邮轮市场工作小组“,最大程度最快速度聚集邮轮游客,尽快恢复中国邮轮市场;第四,重新策划航线,丰富邮轮航线;第五,对疫情后起始船票价格进行认真的研究,让利给游客。有期限地采取合理的船票低价位政策,快速聚集邮轮游客。建议邮轮公司采用“抵用金”的方法,每位游客船票价格中含50美元或60美元,先期消除游客上船后需要支付的小费;第六,建议调整抵达港岸上游的安排。游客不希望在同一个地点遇到人满为患的场景,这就需要旅行社与邮轮公司以及访问港地接重新策划,通过尽可能延长在港时间和“错时错地”安排岸上游等方法,满足游客需求;第七,疫情过后,中国访问港邮轮业务会更加艰难。建议邮轮研究专业机构担负起研究如何促进中国访问港邮轮业务发展的重责,梳理基本路径,提出具体措施和方法。第八,政策扶持,适当减压:政府旅游部门对从事销售邮轮船票的旅游社和邮轮公司等企业暂缓收取押金;政府税务部门有期限的减免邮轮码头企业针对邮轮业务运营的相应税收。 中国交通运输协会邮轮游艇分会 常务副会长兼秘书长 郑炜航 预判中国乃至亚洲邮轮旅游业恢复期需要2、3年,邮轮港航旅企业要做好长时间维持很低营收水平的准备。 疫情过后的5点建议: 1、尽快消除全球旅客对邮轮的焦虑、恐慌感,是全球邮轮人的共同目标,需要有所作为、共同行动,如建立并宣传针对疫情的港航旅应急响应机制; 2、加快共建共享包含旅客健康信息的中国邮轮大数据平台; 3、运营邮轮上增加医护设施和人员; 4、多安排停靠柬埔寨,回报吴哥窟一张门票; 5、增加南海邮轮运力,扩充亚洲邮轮目的地,回复韩国航线。

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